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　　然而让人没想到的是，曾经一时的卧铺大巴，居然慢慢的消失在我们视野中，如今更是基本看不到了，到底是怎么回事。看完就懂了。本来卧铺大巴利润不高，为了节约成本，许多客运公司就把卧铺大巴改成了硬座，这样既能增加乘车人数，还能增加收入，自然然而卧铺大巴就减少了，随着时代的更迭，淘汰是情理之中的。
　　通过公开招投标，选择价良好高的施工队伍；四是利用科技降低养护运营成本，推广电子不停车收费，通行效率，降低人工成本；五是加大对超限超载车辆的治理，延长公路桥梁使用寿命，延长大中修周期，扼制因超限超载而额外增加养护维修工程的支出，交通在前期点对点指导对接要点地区站报送采写稿件的基础上。
　　”在此间的四十人（CF40）研究媒体交流，CF40研究员哈继铭说。他表示，从角度看，目前贸易基本衡，经常顺差占GDP比例不到1.5％，而美国贸易长期失衡，和一百多个都或多或少存在着贸易逆差问题，这背后有多重因素。
　　小编的话：时过境迁，曾经一时的卧铺大巴，现在已经难寻踪影，相信大家看完之后也都明白了。虽然卧铺的体验感要比硬座大巴高，但从运营成本、安全性等多方面来看，它并不是一个好的选择，就这样它成了一代人心中的记忆，成为心中不可抹去的回忆。
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1.1 旅客时，手续费按下列收取：
a) 当次客运班车开车时间二小时前，按票面金额10%计收，不足l元按1元计算;
b) 当次客运班车开车小时以内，按票面金额20%计收，不足1元按1元计算;
c) 因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，按票面金额50%计收，不足1元按1元计算;
d) 开车一小时后不办理。
2.2 由于站方或承运人责任造成班车晚点、脱班等运输的，旅客可根据需要改乘其他班次或者，免收手续费。

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